Минпромторг и Минтранс обсуждают финансирование программы обновления ветхого флота
06.06.2026 13:51
Министерство промышленности и торговли совместно с Министерством транспорта РФ рассматривают разные варианты, которые позволят обеспечить программу модернизации необходимыми ресурсами без резкой нагрузки на отрасль.
Об этом сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ), передает ТАСС. По его словам, на текущий год уже определены источники дополнительного финансирования, однако вопрос в том, чтобы найти не разовое, а устойчивое решение на перспективу.Алиханов отметил, что властям нужен надежный финансовый инструмент, который позволит защитить программу от возможных внешних и внутренних "штормов" и не зависеть от краткосрочных колебаний бюджета. При этом он подчеркнул, что речь не идет о введении надбавок к тарифам или о появлении новых портовых сборов. Ведомства, по сути, ищут такой вариант, который даст возможность обновлять флот последовательно и без лишнего давления на бизнес и перевозчиков.Таким образом, обсуждение касается не только текущего распределения средств, но и выстраивания долгосрочной модели, способной обеспечить системное обновление судов в ближайшие годы.Министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов заявил, что на обновление речного и морского флота может потребоваться около 300 миллиардов рублей, которые, по его словам, могут быть выделены из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Речь идет о масштабной программе модернизации судов, рассчитанной прежде всего на замену устаревшего флота класса «река-море», возраст которого превышает 40 лет.По словам главы ведомства, именно такая сумма может понадобиться в рамках максимального сценария, если будет принято решение о комплексном обновлении всех судов, находящихся в этом возрастном диапазоне. Он подчеркнул, что задача связана не только с поддержанием работоспособности флота, но и с повышением его безопасности, эффективности и соответствия современным требованиям перевозок.Алиханов также отметил, что речь идет о новом универсальном проекте, разработанном Объединенной судостроительной корпорацией (ОСК). Этот проект должен стать основой для серийного строительства современных судов, способных заменить устаревшие единицы флота и обеспечить стабильную работу водного транспорта в разных регионах страны.В числе основных производственных площадок, которые могут быть задействованы в реализации заказа, министр назвал завод «Красное Сормово» в Нижегородской области. По его словам, именно эта верфь может получить значительную загрузку благодаря программе, если проект будет реализован в полном объеме. Таким образом, инициатива может не только обновить флот, но и поддержать отечественное судостроение, загрузку предприятий и развитие смежных отраслей.Вопрос финансирования крупных судостроительных проектов сегодня остается одним из ключевых факторов, влияющих на их реализацию и сроки исполнения. Речь идет не только о строительстве самих судов, но и о корректировке экономических параметров, которые закладываются в стоимость их создания. Кроме того, важную роль играет баланс между бюджетными возможностями, рыночной конъюнктурой и необходимостью соблюдения изначально утвержденной финансовой модели.Алиханов сообщил, что в планах находится пересмотр цен, заложенных на строительство пятого и шестого атомных ледоколов проекта 22220. По его словам, сейчас госкорпорация «Росатом» прорабатывает вопрос финансирования этих судов, поскольку именно от этого зависит дальнейшее движение проекта и его финансовая устойчивость. Он отметил, что при реализации подобных заказов особенно важно точно попадать в заданную цену, так как стоимость таких сложных объектов формируется на основе транспортной услуги и жестко привязана к экономическим расчетам.«Финмодель построена на заказе транспортной услуги. Здесь важно попасть в цену», — пояснил глава Минпромторга РФ. Иными словами, любое отклонение от расчетных параметров может потребовать дополнительной корректировки условий контракта или источников финансирования. В таких проектах необходимо учитывать не только базовую стоимость строительства, но и влияние множества сопутствующих факторов: цены на металл, оборудование, комплектующие, логистику и трудозатраты.При этом Алиханов подчеркнул, что «Балтийский завод», входящий в Объединенную судостроительную корпорацию, демонстрирует хорошие показатели эффективности. По его оценке, предприятие работает достаточно стабильно и не выступает основным источником роста стоимости ледоколов. Таким образом, если учитывать инфляцию по отдельным компонентам и материалам, верфь, как отметил министр, «не является локомотивом повышения» цены. Это означает, что причины удорожания следует искать прежде всего в общем изменении рынка и стоимости комплектующих, а не в работе самого завода.В ближайшее время в России планируется подготовить пакет документов, который позволит существенно повысить привлекательность отечественного торгового флага для судов, перевозящих грузы российского происхождения. По словам главы Минтранса Андрея Никитина, эта мера должна сделать российский флаг одним из наиболее конкурентоспособных в мире и укрепить позиции страны на международном рынке морских перевозок. Новые правила затронут прежде всего компании, которые занимаются транспортировкой российских грузов и работают в сфере внешней торговли.Данное решение было принято во исполнение поручения Владимира Путина. Ранее на пленарном заседании ПМЭФ президент призвал правительство продолжить работу по повышению привлекательности торгового флага России и созданию более выгодных условий для судоходного бизнеса. Власти рассчитывают, что это станет важным шагом к укреплению национальной транспортной системы и увеличению доли России в мировом морском судоходстве.Кроме того, российская сторона намерена активно наращивать мощности морских портов, а также развивать трансарктический транспортный коридор, который рассматривается как одна из ключевых глобальных артерий будущего. Параллельно планируется усиление флота и расширение логистических возможностей страны. В перспективе Россия рассчитывает войти в десятку государств мира по совокупному дедвейту торгового флота, что должно укрепить ее позиции в международной торговле и повысить устойчивость транспортной инфраструктуры.Переписанный текст:Министр транспорта подчеркнул, что сегодня Россия занимает 19-е место в мире по показателю дедвейта, что свидетельствует о заметном, но пока еще не максимальном потенциале отечественного морского флота. По его словам, речь идет примерно об 1% от общемирового объема, однако за последние несколько лет этот показатель практически удвоился. Это означает, что отрасль уже демонстрирует устойчивую положительную динамику и находится в фазе активного развития.Никитин отметил, что поручение президента РФ способно заметно ускорить работу в этом направлении. Кроме того, оно позволит лучше согласовать меры Министерства транспорта по устранению административных и организационных барьеров с задачами других ведомств. Особенно это важно в вопросах, связанных с платежами, где требуется четкое межведомственное взаимодействие и выработка единых решений.Сейчас под российским флагом могут ходить только те суда, которые внесены в Российский международный реестр судов. К таким судам относятся как корабли, принадлежащие российским компаниям, так и суда, находящиеся у российских организаций в аренде без экипажа и снаряжения, то есть по схеме бербоут-чартер. Такой механизм позволяет расширять возможности национального судоходства и поддерживать присутствие России в международной морской сфере.В перспективе дальнейшее развитие этой системы может повысить конкурентоспособность отечественного флота, упростить работу судоходных компаний и создать дополнительные условия для роста морских перевозок.Правительство России ранее утвердило порядок допуска судов под иностранным флагом к работе в водах страны, чтобы обеспечить выполнение важных морских задач в тех случаях, когда собственного флота недостаточно. Такое решение позволяет гибко привлекать иностранные суда для выполнения специфических и срочных операций, не нарушая при этом установленных требований и правил безопасности.Согласно утверждённым правилам, суда под иностранным флагом можно использовать во внутренних водах России, если для проведения необходимых работ нет подходящего российского флота. Речь идёт, в частности, о каботаже, поисково-спасательных операциях, удалении затонувшего имущества, а также о выполнении гидротехнических, подводно-технических и других аналогичных работ. Эти нормы распространяются не только на внутренние воды, но и на исключительную экономическую зону, а также на континентальный шельф России.Подобный подход особенно важен для отраслей, где требуется специальное оборудование, опытные экипажи и быстрое реагирование на сложные ситуации. Введение таких правил помогает обеспечить непрерывность работ в морской сфере и повышает эффективность освоения и обслуживания прибрежной инфраструктуры.Если вам интересна тема, стоит обратить внимание и на дополнительные материалы по ней. Они помогут глубже разобраться в вопросе, увидеть разные точки зрения и лучше понять контекст. Полезно не ограничиваться одним источником, а сравнивать несколько публикаций, чтобы составить более полное представление.Читайте также: это может быть подборка статей, связанных с основной темой, или материалы, которые дополняют и расширяют ее. Такие рекомендации особенно полезны, когда нужно быстро найти похожие или сопутствующие сведения.В итоге раздел «Читайте также» помогает сэкономить время и делает изучение темы более удобным и содержательным.