Редкие автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представлены в Музее транспорта Москвы
02.02.2026 16:44
В его обширной коллекции, насчитывающей более 300 транспортных средств, особое место занимают два уникальных автомобиля — КИМ-10-50 и КИМ-10-51. Эти модели считаются важными предшественниками знаменитого первого "Москвича" и символизируют начало нового этапа в советском автомобилестроении.
Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, именно с конвейера автомобильного завода имени КИМ сошли эти машины, которые сыграли ключевую роль в становлении отечественного автопрома. Их появление ознаменовало собой переход к массовому производству легковых автомобилей, что существенно повлияло на развитие транспортной инфраструктуры столицы и всей страны.Посещение Музея транспорта позволяет не только увидеть эти исторические автомобили, но и проследить эволюцию технологий и дизайна, которые со временем привели к созданию легендарного "Москвича". Таким образом, музей не просто сохраняет память о прошлом, но и вдохновляет новые поколения на изучение и развитие отечественной автомобильной промышленности.История завода "Москвич" насчитывает множество этапов и перемен, отражающих развитие отечественного автомобилестроения на протяжении почти века. Одним из ключевых моментов в судьбе предприятия стало 2 февраля 1939 года — именно в этот день, ровно 87 лет назад, Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) был официально выделен из состава Горьковского автозавода. С этого момента завод вошёл в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие, что стало важным шагом в развитии советской автомобильной промышленности.Изначально новое предприятие получило название "Московский автомобильный завод имени КИМ", подчеркивая связь с молодежным движением и идеологическими задачами того времени. В последующие годы завод неоднократно менял своё имя, отражая изменения в политической и экономической обстановке страны. Так, он стал известен как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а затем — как автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Эти изменения не только символизировали эволюцию бренда, но и сопровождались модернизацией производства и расширением модельного ряда.Сегодня память о первых шагах завода "Москвич" бережно хранится в Музее транспорта столицы. Здесь экспонируются уникальные образцы — самая первая модель КИМ-10-50, сохранившаяся в полностью рабочем состоянии, а также фаэтон КИМ-10-51, который является единственным дошедшим до наших дней экземпляром этого редкого автомобиля. Эти экспонаты не только свидетельствуют о технических достижениях того времени, но и служат живым напоминанием о важной роли завода в истории отечественного автомобилестроения и культуре советской эпохи.В истории советского автомобилестроения КИМ-10-50 занимает важное место как одна из первых попыток создания собственного легкового автомобиля. Основой для этой модели послужил английский двухдверный седан Ford Prefect, однако новый кузов был полностью переработан и изготовлен по проекту талантливого художника-конструктора Валентина Бродского. Завод производил КИМ в двух вариантах: классический "седан" под индексом КИМ-10-50 и открытый "фаэтон" — КИМ-10-51, что позволяло охватить разные сегменты рынка и предпочтения покупателей.В 1940 году первые три автомобиля КИМ-10-50 торжественно проехали по Красной площади, демонстрируя успехи советской промышленности. Однако, несмотря на этот триумф, высшее руководство страны, в частности Иосиф Сталин, выразил недовольство конструкцией — отсутствие задних дверей считалось серьезным недостатком. В ответ на критику специалисты предприняли шаги по улучшению модели, взяв за основу четырехдверный немецкий Opel Olympia и разработав новую версию — КИМ-10-52, которая должна была стать более удобной и практичной для пассажиров.К сожалению, начало Великой Отечественной войны поставило крест на дальнейших планах завода: производство было приостановлено, а оборудование эвакуировано. После окончания войны попытки возобновить выпуск КИМ-10-52 не получили поддержки Сталина, который предпочел другой путь развития советского автопрома. В результате вместо продолжения работы над КИМ завод приступил к производству автомобиля, являющегося полным аналогом немецкого Opel Kadett. Этот автомобиль получил название "Москвич" и стал первой массовой моделью советского автопрома, положив начало новой эре в отечественном автомобилестроении.Таким образом, история КИМ-10-50 и его модификаций отражает сложный путь становления советской автомобильной промышленности, где идеи и разработки переплетались с политическими решениями и историческими событиями. Этот опыт заложил фундамент для дальнейших успехов и позволил СССР создать собственные конкурентоспособные модели автомобилей.Автомобили КИМ-10-50 и КИМ-10-51 представляли собой значительный шаг в развитии советского автопрома своего времени. На этих моделях устанавливался двигатель мощностью 30 лошадиных сил, что обеспечивало достойную динамику для легковых машин того периода, а трехступенчатая коробка передач позволяла более эффективно использовать мощность двигателя и улучшала управляемость. Особое внимание заслуживает конструкция кузова: он был цельнометаллическим и полунесущим, что повышало прочность и долговечность автомобиля, а легкая рама обеспечивала необходимую жесткость конструкции без излишнего увеличения веса.Одной из инноваций того времени стало изготовление крыши из металла, что было передовым решением. В отличие от большинства советских автомобилей, где крыши обшивались матерчатым покрытием, металлическая крыша обеспечивала лучшую защиту от атмосферных воздействий и увеличивала общий срок службы кузова. Это техническое новшество подчеркивало стремление советских конструкторов внедрять современные технологии и улучшать качество выпускаемых автомобилей.Особый интерес представляет фаэтон с номером кузова 326, который сейчас хранится в коллекции музея. Этот автомобиль был выпущен в июле 1941 года, что делает его важным историческим артефактом, отражающим автомобильное производство в период начала Великой Отечественной войны. История этого фаэтона прослеживается с 1989 года, когда автомобильные энтузиасты из Киргизской ССР направили фотографию сохранившегося кузова в редакцию журнала «За рулем». Этот факт свидетельствует о живом интересе к советской автомобильной истории и сохранению уникальных образцов техники.Позднее известный автомобильный историк Лев Шугуров опубликовал фотографии и материалы о данном фаэтоне в своей статье, посвященной проблемам автомузейного дела в СССР. Его работа помогла привлечь внимание к необходимости сохранения и изучения исторических автомобилей, которые являются не только техническими памятниками, но и частью культурного наследия страны. Таким образом, КИМ-10-50 и КИМ-10-51 остаются важными объектами для исследователей и коллекционеров, отражая этапы развития советского автомобилестроения и технического прогресса.История уникального автомобиля КИМ-10 получила новое дыхание в начале XXI века благодаря усилиям коллекционера Владимира Киреева. В 2004 году он вывез кузов этого редкого автомобиля из Бишкека в Россию, что стало важным этапом в сохранении исторического наследия советского автопрома. В реставрационной мастерской Вячеслава Лена кузов был тщательно восстановлен и установлен на шасси Ford Prefect, что позволило вернуть машине её первоначальный облик и функциональность.После завершения реставрации автомобиль несколько лет переходил из рук в руки между частными коллекционерами, что свидетельствует о высоком интересе и ценности этого экземпляра среди энтузиастов. Лишь в 2020 году автомобиль обрёл постоянное место в Музее транспорта Москвы, где его история и технические особенности получили достойное признание и возможность быть доступными широкой публике.В 2021 году музей представил сразу два автомобиля – седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51 – на выставке «Мечта москвича», проходившей в павильоне Музея транспорта на ВДНХ. Как отметила директор музея Оксана Бондаренко, эта экспозиция позволила посетителям познакомиться с уникальными образцами советского автомобилестроения и лучше понять культурный и технический контекст того времени. Таким образом, сохранение и демонстрация этих автомобилей способствует не только сохранению истории, но и вдохновляет новое поколение на изучение и уважение к отечественным инженерным достижениям.Музей транспорта Москвы продолжает расширять свои экспозиции, привлекая все больше посетителей и любителей автомобильной истории. Впервые в истории музея была представлена уникальная коллекция, включающая серийные автомобили, прототипы легендарных "Москвичей" и гоночные болиды, оформленные в формате кинематографического жанра "байопик". Такая оригинальная подача позволяет не только увидеть технику, но и погрузиться в атмосферу эпохи, раскрывая истории создания и развития этих автомобилей.Гостей выставки встречала впечатляющая инсталляция, центральным элементом которой стал автомобиль КИМ-10-50 — один из символов советского автопрома. Как отметил Ликсутов, после открытия нового музейного комплекса на Новорязанской улице, посетители смогут увидеть КИМ-10-50 вживую, тогда как КИМ-10-51 в настоящее время хранится в фондохранилище музея. Это подчеркивает важность сохранения и бережного отношения к историческим экспонатам.За шесть лет своей работы музей собрал более 1,4 тысячи уникальных артефактов, что свидетельствует о его значительном вкладе в сохранение культурного и технического наследия Москвы. Постоянное пополнение коллекций и инновационные выставочные решения делают музей одним из ведущих центров автомобильной истории в России, привлекая как специалистов, так и широкую публику, заинтересованную в развитии отечественного автопрома.За последние годы учреждение превратилось в значимый культурный и исторический центр, привлекая внимание широкой аудитории и специалистов в области реставрации. За весь период своей деятельности мероприятия учреждения посетили свыше 1,2 миллиона человек, что свидетельствует о высокой популярности и общественной значимости его работы. В течение шести лет команда профессионалов успешно провела комплекс ремонтно-восстановительных работ, охватив 30 транспортных средств и 95 уникальных артефактов, каждый из которых имеет свою историческую ценность и рассказывает отдельную страницу прошлого.Особое внимание заслуживают отреставрированные экспонаты, среди которых выделяется единственный в мире сохранившийся метровагон модели В, а также уникальная крановая платформа СВАРЗ, представляющая собой редкий образец инженерного искусства своего времени. Эти объекты не только восстанавливают историческую память, но и служат наглядными примерами технического прогресса и культурного наследия. Благодаря тщательной работе специалистов, посетители могут воочию познакомиться с историей транспорта и промышленности, что способствует повышению уровня образования и расширению кругозора.Таким образом, деятельность учреждения не ограничивается только сохранением материальных ценностей, но и способствует формированию общественного интереса к истории и культуре, поддерживая связь между прошлым и настоящим. В будущем планируется продолжить работы по реставрации и расширению экспозиции, что позволит привлечь еще больше посетителей и укрепить статус учреждения как важного центра культурного наследия.